从1931年到2009年每架空军战斗机都花了一段时间在弗吉尼亚州汉普顿的全尺寸风洞进行测试。虽然大多数风洞测试的是比例模型，但美国宇航局历史上这个独特的设施热心地回忆它巨大的尺寸允许使用“实际飞机的作战飞行速度”。
该设施的皇冠上的明珠是一对35英尺长的木质螺旋桨，比泰坦尼克号上的螺旋桨大10英尺，能够产生120英里/小时的飓风风速。他们的电力需求如此之大，以至于NASA不得不在现场建造一个发电厂，以防止该地区停电。
风扇连接到一个像漏斗一样向内倾斜的“椭圆喉部”，并将空气引导到测试区域。一旦风吹过一架飞机，两侧的两条隧道就会把它带回来，形成一个无限的循环。
全尺寸风洞帮助航空工程师调整他们的设计以获得最大性能。航空航天博物馆馆长约翰·安德森描述如何进行一些“拖拽清理测试”:
在这些测试中，一架给定的飞机在其完整的运行配置下，将被系统地一个接一个地剥离其外部附属部件，用腻子抚平粗糙的轮廓，直到只剩下光滑的基本形状。在每个阶段测量气动阻力，确定由于每个项目的阻力。通过这种方式，那些造成最大阻力的项目被识别和修改，以降低飞机的整体阻力。”
这类测试帮助实现了诸如可伸缩起落架和可变后掠翼．
除了测试全尺寸的飞机模型，NASA还经常向其他政府客户开放“风洞”。核潜艇、水星飞船、甚至飞艇吊架的比例模型都在全尺寸风洞中进行了优化。
从20世纪80年代开始，NASA受到联邦预算制定者的压力，要求削减开支。从1995年开始，它由老道明大学运营了一段时间。将其恢复到安全运行的成本以及其他大型NASA亚音速风洞的存在导致了关闭设施的决定。NASA曾一度探索过将风洞改造成博物馆，但9/11后的安全要求和它在兰利空军基地的位置使这成为不可能。全尺寸风洞于2011年5月拆除。今天这个网站是一个地面停车场．
三思而后行
全尺寸风洞于2011年被拆除。其中一个35英尺长的木质螺旋桨在华盛顿特区的国家航空航天博物馆展出
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