辛辛那提地铁-俄亥俄州辛辛那提-地图册暗箱

在早年在20世纪，当内河贸易繁荣，辛辛那提名列全国十大城市之列时，辛辛那提决定修建地铁系统。主要的推动力是迈阿密和伊利运河的排水，地铁将沿着这条运河建造。

这个想法真正起源于1884年，当时辛辛那提图形印刷了一幅插图，展示了火车在一条覆盖着新街道的旧运河河床上沿着地下行进。

在短暂的黄金时代之后，运河很快变得比它们带来贸易时更令人讨厌。许多地方部分排水;不管那里有多少水，最终都会滋生蚊子和疾病。泥泞的运河底部被用作垃圾场。由于迈阿密和伊利号正好穿过城市的中心，它在辛辛那提是一个特别碍眼的地方。

该计划于1912年制定，在城市周围建立一个16英里长的快速交通轨道系统，其中一个分支进入地下并通往市中心。它在布莱顿和圣伯纳德浮出水面，沿着俄亥俄河在地面上流淌。

最初估计为1200万美元的费用被削减到600万美元，然后在1916年进行了投票。超过80%的辛辛那提人赞成修建这条新铁路，但直到第一次世界大战后(1920年1月28日)才开始动工。核桃街是第一个破土动工的地方，现在你会在那里看到办公楼、公寓和餐馆。

尽管数次延误，两英里长的地下部分还是于1923年完工。通货膨胀破坏了预期的预算，导致铁路环路的规模缩小。

1926年，市长穆雷·赛季古德从县里接手了这个交通项目，并把它交给了纽约市，然后估计还需要花费1000万美元才能完成。中央公园路建在地下隧道之上，于1928年开放，这似乎是当时辛辛那提居民想要的所有交通工具，尤其是完成这个项目的价格如此之高。

当然，在1929年，当股市崩盘，国家陷入大萧条的黑暗深渊时，任何支付数百万美元的考虑都化为乌有。在30年代，提案来了又去，但没有一个得到实施。一个想法是在隧道中运行有轨电车，但有轨电车对于地铁的弯道来说太长了。另一个提议是由城市经理C.O.谢里尔在1939年提出的，他想把这些公路用于汽车交通，但是这个计划的成本太高了。

1948年的一项研究最终将辛辛那提地铁永久封存，尽管半个多世纪以来，人们一直在努力对隧道做些什么。他们的想法包括一个防空洞，一个购物和夜生活区，一个巨大的酒窖，以及更快速的交通。最新的提议是修建另一条地铁。I-75的修建破坏了一大部分地下通道。但皇后城保守得最好的秘密之一是，原来地铁的部分仍然保留着，包括在最初建设期间建造的所有四个车站。

今天所有这些通道都被封锁了。

截至2020年4月更新:地铁不再提供旅游服务。由于不安全，只有辛辛那提自来水厂使用。

三思而后行

大多数入口都有门，或者用混凝土覆盖。进入隧道既非法又极其困难，尽管从最近的隧道照片可以证明，这并非不可能。截至2016年，“由于2015年春季进行的风险评估，辛辛那提市不再允许参观辛辛那提地铁隧道。目前，尚不清楚未来是否能恢复地铁隧道的游览。”看到入口隧道的最好机会是在Hopple St.有一个隧道入口，穿过中央公园路很短的距离。一旦你穿过街道，从混凝土栅栏的边缘往外看，你就会看到隧道的大门。这已经不是什么秘密了——人们正在爬着进入这条自1928年以来就没有完工的被遗忘的隧道。