班夫野生动物过境点-改进区9号，阿尔伯塔-阿特拉斯暗箱

这个十字路口为动物在高速公路上移动提供了更安全的方式。Paul Zizka/班夫&路易斯湖旅游公司

随着高速公路系统的发展在北美，野生动物和车辆之间的碰撞已经成为一个大问题。这些事故包括各种大小的动物，从麋鹿到蛇，每一起事故都对环境造成损害。这些碰撞不仅会对司机和动物造成伤害，而且穿过动物自然栖息地的道路也会切断动物的迁徙路线。20多年来，解决方案是班夫国家公园一直是野生动物的交叉路口，几十座桥梁帮助动物穿过跨河加拿大高速公路。

这个想法最早出现在1978年。由于公园里的汽车交通拥挤不堪，公共工程部门提议分割一段高速公路，以创造更多的空间，希望减少拥堵。但是，虽然新配对的高速公路缓解了拥堵，但它只增加了动物在过马路时被撞的风险。进入野生动物通道。一系列的地上通道和地下通道提供了一条无车通行的道路。

20世纪80年代建造了几个地下通道，1996- 1997年建造了第一个立交桥。今天，在班夫和Yoho国家公园超过88公里(55英里)的跨加拿大高速公路上，现在有48个交叉结构，包括41个地下通道，7个立交桥，以及伴随的高速公路围栏，以防止野生动物进入公路。混凝土隧道拱在高速公路上，看起来和其他桥梁没什么两样。但司机们看不到拱门上方的第二条高速公路，这是一座绿草桥，将该地区的野生动物安全地运送过马路。自从他们的安装，十字路口的碰撞事故减少了80%其中，鹿和麋鹿受益最大，减少了96%。

这些十字路口就像长满青草的山顶，点缀着树木和鲜花。它们拱在高速公路上，是该地区动物的通道。自从第一批十字路口建成以来，科学家们一直在研究动物交通，观察猞猁、熊、海狸和蟾蜍等动物。从过境点收集的数据发现，13种大型哺乳动物，从熊到美洲狮到大角羊，使用过班夫的结构超过20万次。2015年，在邻近的库特奈国家公园的93号高速公路上安装15公里的高速公路围栏和9个野生动物地下通道的单独项目已经完成。

这些野生动物过境点已经成为其他国家在脆弱地区扩建道路时寻求保护野生动物的典范。来自美国的研究人员中国,阿根廷他们参观了过境点，希望为自己的项目获得洞察力，每个人都根据自己的需要进行调整。在全球范围内，用来保护狐狸和麋鹿的东西将被用来保护貘伯利兹螃蟹进来了澳大利亚以及平头保留地的灰熊。

正如研究人员托尼·克利文格所说加拿大的地理“这是加拿大最大的保护成功故事——它是世界上最大的公路缓解综合设施。”