Royston沉船- Courtenay，英属哥伦比亚- Atlas Obscura

“里弗斯代尔”号防风船退潮时的残骸Gerry Thomasen在Flickr上(Creative Commons)

在搅动下生锈了不列颠哥伦比亚省温哥华附近的科摩斯港水域有14艘船，两次退役。

20世纪初，温哥华附近的科摩斯港(Comox harbor)附近的伐木业蓬勃发展，就像太平洋西北沿岸的许多边境城镇一样。但如果你不能快速、廉价地将木材转化为木材，那么伐木业的繁荣就会迅速破灭。当时，在不列颠哥伦比亚省，把原木运到工厂面临着很多挑战，包括难以预测的天气和汹涌的水域，这对船只和船员都造成了损失。

对于那些把原木从港口拖到工厂的伐木工和船员来说，恶劣的天气足以使他们不堪忍受。在20世纪30年代末，有人想出了一个主意:他们需要一个防波堤，以平息港口有时危险的海水——但他们需要一个快速的防波堤。退役的船只可能是解决办法——因此，作为防波堤基础的许多船只中的第一艘被击沉，最终导致一队船只被故意击沉——包括一些历史悠久的船只——临时防波堤似乎起了作用。

在几十年的时间里，不再用于海上航行的船只被拖到科摩斯港，钻满洞，战略性地击沉。总共有三艘风干扰舰、三艘护卫舰、两艘驱逐舰、三艘蒸汽拖船、一艘(根据一些说法可能是两艘)鱼叉艇和两艘帆船(一种19世纪帆船的“主力”)。他们采取行动使被强劲东风搅动的海水平静下来，这样伐木的车辆就能更好地驶向大陆上的伐木场。

半个多世纪后的今天，这些沉船在防波堤边生锈腐烂，被盐和海洋微生物侵蚀。目前仍能看到的船体，主要是在退潮时，包括几艘19世纪的重要船只:Riversdale和Melanope，都是三桅风帆。历史学家认为，“里弗斯代尔”号是19世纪晚期英国造船的典范。1894年，它在利物浦建造并从利物浦下水。她工作很努力，直到退休成为防波堤，梅拉诺普号也是如此。她比里弗斯代尔家族年长一代，但也是利物浦人。“梅拉诺普”号于1876年下水，从移民船到铁路煤炭驳船，把货物运到澳大利亚，从亚洲运到亚洲的大米，应有尽有。

最终，被防波堤保护的工厂都关闭了温哥华太阳报》在美国，《不列颠哥伦比亚遗产保护法》(British Columbia Heritage Conservation Act)对罗伊斯顿号沉船进行了一定的保护。宣布它们为注册的考古遗址，意味着拾荒者从船上拿走任何纪念品都是非法的，与此同时，还能保持沉船的当前状态，以便进行研究。但他们必须迅速行动——就像大多数船只一样，这些残骸最终会被大海吞噬。