在1872年,黄石国家公园——横跨怀俄明，蒙大拿,爱达荷州-正式成为美国第一个国家公园。尽管土著社区已经在这个地质上令人惊叹的地区生活了很久11000年在美国，19世纪的美国人又迷上了这个公园的广袤。但随着国家公园系统的发展，到达这些地点并不总是那么容易，因此，在杰出的商业头脑的影响下，阿尔弗雷德·弗兰克于1927年创立了国家公园航空公司。

这家当地的航空公司在成立之初只服务于三个州——爱达荷州、蒙大拿州和犹他州——这对20世纪初的小型航空公司来说并不罕见。尽管有明显的品牌名称，该航空公司在最初几年并没有与国家公园系统合作运营。

达美航空最初的机队由两架史登曼C3MB(开放式座舱邮件飞机)和三架福克超级通用飞机组成，这是一种“单发动机飞机，在当时被认为是豪华的封闭式机舱，”达美飞行博物馆档案主任玛丽·k·福斯(Marie K. Force)说。前者严格按照航空邮件承运人的方式运作。福斯说:“获得航空邮件合同，然后开始客运服务是一家新航空公司典型的开始。”为了鼓励商业航空的发展，美国邮局对邮件的运送提供补贴。由于斯特曼C3MB飞机很小，座位也很少，像弗兰克这样的航空公司老板可以通过从犹他州的盐湖城运送邮件到蒙大拿州的大瀑布(500英里的航线)获得额外收入。

由于福克超级通用飞机只能搭载4名乘客，而NPA的成功正在稳步增长，弗兰克试图用更快、更安全、更舒适的飞机来升级他的机队。福斯说:“波音247飞机是必要的，因为1934年10月31日，美国邮局要求双引擎飞机运送邮件。”1934年11月，阿尔弗雷德·弗兰克从联合航空公司租用了NPA的第一架波音247D。这些飞机被吹捧有10个躺椅，一个双向无线电，一个加热的机舱，并能容纳两名飞行员。它们还被设计成每小时飞行160英里。

自然，随着人们对黄石等国家公园旅游兴趣的增加，国家公园航空公司使用了自己的名字，并调整了自己的商业计划。史密森国家航空航天博物馆航空运输和特殊用途飞机馆长鲍勃·范德·林登说:“这个名字(最初)是出于营销原因，因为它连接了盐湖城和冰川国家公园附近的大瀑布北端。”“随着航空公司在全国范围内扩张，他们开始向度假旅行者和商人进行营销。”

为美国人服务的承诺和他们在户外度假的梦想使弗兰克把他的路线延伸到爱达荷州的爱达荷瀑布和蒙大拿州的西黄石。这两个城镇都毗邻黄石国家公园，而且交通便利。范德林登说，由于这位商人之前与联合航空公司的关系，“阿尔弗雷德·弗兰克的航空公司在盐湖城与联合航空公司从纽约到旧金山的主线航线相连。”

国家公园航空公司全面参与国家公园系统后(1936年开始开通直飞黄石国家公园的航班)，其他独特的福利也随之而来:在1935年至1937年的夏季，该航空公司运营了一架从西黄石机场起飞的当地观光航班。但在1936年左右，弗兰克开始寻求其他的追求。1934年2月，美国邮政局取消了现有的航空邮件合同，邮资费率下降，因此航空公司的利润正在减少。将国家公园航空公司出售给一家更大的航空公司是有道理的，因为运营一架多引擎飞机和有限的乘客空间对于一个小公司来说成本很高。

1937年7月31日，西部航空快运公司(后来的西部航空公司)购买了NPA占据的航线。西部航空公司希望扩大他们在美国西部的航线结构，由于这与NPA在盐湖城的航线重叠，他们最终收购了整个国家公园航空公司。达美航空博物馆的档案说:“我们有一本1936年的小册子，宣传npawae联合度假套餐‘空中之旅/美国最伟大的空中度假’，重点景点包括圣地亚哥、洛杉矶、博尔德大坝、锡安国家公园、盐湖城、黄石国家公园和蒙大拿州的农场。”(达美航空和西部航空于1987年合并。)

国家公园航空公司(National Parks Airways)并入西部航空公司(Western Airlines)被证明是一种互补，因为两家航空公司的飞行员都有飞越西部多岩石地形的经验。就这样，这家合并了国家公园土地和天空的小型地方航空公司10年的统治结束了。

*修正:这篇文章之前提到，国家公园航空公司最初的机队由两架斯特曼C3MB组成。事实上，在最初的机队中也有三架福克超级通用飞机。