1970年9月6日,4从欧洲飞往纽约的航班在一次协调行动中被解放巴勒斯坦人民阵线(PLFP)的成员劫持。其中两架飞机最终降落在约旦一个叫做道森机场的沙漠简易跑道上。另一架飞机改飞开罗。随后是激烈的人质谈判。

第四架飞机,以色列航空公司219航班的飞行员,在从阿姆斯特丹起飞20分钟后,通过让飞机俯冲,成功制服了机上的两名劫机者。劫机者之一,尼加拉瓜裔美国人桑地诺·帕特里克Argüello,被一名空军元帅击毙。第二名是一年前劫持环球航空840航班的Leila Khaled,她被制服并被捕。在袭击中,Argüello严重受伤的空姐Shlomo Vidor。为了尽快救治受伤乘务员,飞行员尤里·巴尔-列夫(Uri Bar-Lev)不顾重新飞往特拉维夫的指示,安全降落在伦敦。

以色列航空公司机长乌里·巴列夫(Uri Bar-Lev)在劫机企图发生后立即拍摄的照片。他因为允许一名空军元帅进入驾驶舱而受到以色列航空公司的处罚,这违反了安全协议。
以色列航空公司机长乌里·巴列夫(Uri Bar-Lev)在劫机企图发生后立即拍摄的照片。他因为允许一名空军元帅进入驾驶舱而受到以色列航空公司的处罚,这违反了安全协议。Popperfoto /盖蒂图片社

这架失事的波音707飞机今天停在柏林最近关闭的泰格尔“奥托·利连塔尔”机场的最西南角。这架飞机的一扇乘客门悬挂在铰链上。两组同样糟糕的登机楼梯整齐地排列在飞机旁边。这架飞机是汉莎航空707客机,而不是埃及航空公司客机。从铁丝网围栏的另一侧,可以清楚地看到这一奇特的景象,围栏将机场的一端与Jungfernheide森林边缘的一条小路隔开。这架飞机具有历史意义有几个原因,但它的日子已经屈指可数了。

这架飞机经历了很多。
这架飞机经历了很多。Günter柳条/Flughafen柏林勃兰登堡

在这次被挫败的袭击之后,在被德国技术博物馆收藏之前,这架飞机恢复了正常运行。当时,劫机事件比现在普遍得多——1968年到1972年之间326起劫机未遂事件在全球范围内。这架飞机在1984年4月之前一直是机队的一部分,后来租给了另一家以色列航空公司Arkia,直到1986年7月。同年9月,它又被卖回给了波音公司。“据我所知,”以色列航空公司国际事务代理总监斯坦利·莫莱斯(Stanley Morais)在电子邮件中写道,“波音公司把它作为庆祝两国合作30年的礼物送给了汉莎航空公司(汉莎航空公司),汉莎航空公司则把它送给了柏林航空博物馆。”

德国技术博物馆的航空馆长Heiko Triesch说,波音公司把以前的El Al 707飞机送给汉莎航空公司,这样德国航空公司就可以把它作为纪念该公司1926年在柏林成立的一个道具。特里施解释说:“汉莎航空希望在某个地方树立一个标志,表明他们都对柏林感兴趣,并在那里成立了公司。”冷战期间,汉莎航空被禁止在其成立的城市运营。由于西柏林完全被东德包围,该市的三个机场,泰格尔机场、滕珀尔霍夫机场和加托机场,只能通过严格控制的空中走廊与西德其他地区相连。法国、英国和美国的航空公司是唯一允许进出美国的商业航空公司。

汉莎航空的涂装是为了纪念该公司的柏林起源。
汉莎航空的涂装是为了纪念该公司的柏林起源。Günter柳条/Flughafen柏林勃兰登堡

在收到波音公司的转赠后,汉莎航空技术公司将飞机重新涂上了该航空公司的战后涂装,然后小心翼翼地将飞机掩盖起来,偷偷地将飞机带入西柏林。1987年,美国飞行员秘密驾驶这架飞机从法兰克福飞往泰格尔。多年来,波音707一直被自豪地展示为登机口的守卫,“所以当你从柏林起飞时,你看到的第一件事就是一架涂着上世纪50年代设计的汉莎航空飞机,”特莱斯说。

柏林墙倒塌、柏林重新统一后,这架飞机和这座城市的许多基础设施一样,经历了迅速的变化。汉莎航空(Lufthansa)现在可以在泰格尔运营,而泰格尔前面的一个翻新项目意味着波音707成为了障碍。特里施认为,这架飞机是在90年代末或2000年从优越的位置被移到现在的位置——在一片松树下,远离机场建筑的视野。707曾被用作消防队和特警部队的训练场地,但除此之外,这架飞机一直被遗弃在自然环境中。尽管特里施要求,为了保护飞机,“你总是要把飞机放在屋顶下。”如今,707的外观吸引了众多观察者,因为它的废弃状态和不太可能的停车位,以及它停产的状态和复古的油漆。

德国技术博物馆拥有多架其他具有历史意义的飞机,包括一架糖果轰炸机,这是一架标志性的道格拉斯DC-3飞机,在柏林空运期间用于向西柏林的孩子们空投小包裹的糖果。相比之下,波音707并不是一个特别高价值的博物馆藏品。“这是一份我们不想得到的礼物,但最终,我们不得不接受它,”特里施说。随着这架飞机不再被授予飞行资格,它在泰格尔机场前的停机位也因历史的改变而不复存在,707很快就成为了一个没有人能够或倾向于处理的麻烦。特里施估计了拆解并把它运到另一个前柏林机场滕珀尔霍夫(Tempelhof)的博物馆仓库的费用。仅这一项就在10万欧元左右;再加上修复工程,就得几百万了。博物馆与汉莎航空公司的合同规定,航空公司会承担一定的相关费用,尽管他们以前“在我们请求他们支持时总是很慷慨,但在目前的情况下,他们能省下的每一分钱都是在省,”特里施说。

截至2019年,707的内饰。
截至2019年,707的内饰。德意志Technikmusuem / Triesch

这架飞机的命运还取决于柏林当代历史的一个幽灵:士绅化。这座城市曾经以创意、反主流文化的蹲屋而闻名,每年都有更多的人被开发商抢走。2020年10月,1500名警察驱逐了30岁的同性恋、无政府女权主义者李比希34岁,此举受到广泛批评,据报道,该市损失了至少100万欧元。柏林的新机场BER已于10月31日投入使用。拖延了八年,超出预算数十亿欧元).泰格尔在8天后正式关闭。前机场目前计划重新开发为住宅和商业混合用途的项目。这架飞机是被遗弃的珍品,它必须离开。“我们当时想的是,为什么不重新粉刷飞机,把它留在泰格尔机场,作为机场的纪念碑呢?”特里施说。“但每个人都非常担心它将来可能会花费很多钱,所以没有人愿意保留它。”

与这架飞机有私人联系的柏林人并不是没有尝试过。Helge Schill是泰格尔消防部门的前值勤指挥官,现任柏林-勃兰登堡机场消防部门的培训和教育区域经理,自1998年以来一直在飞机上进行演习。他在电子邮件中告诉我,鉴于这架飞机是泰格尔历史的重要组成部分,“大多数前员工认为这架机器应该回到机场前面,以纪念机场和这架机器的历史。”这名消防员提到,他的保护建议——他的部门要亲自把飞机拖到泰格尔以北的联邦国防军基地——和机场警察的保护建议——将飞机移到他们自己的私人训练区域——都是行不通的,因为涉及成本和精力。

特里施说:“如果你在地下室有东西,没有人知道它,也没有人照顾它。”“但是这里有两个不同的方面。首先,从机场的围栏可以看到这架飞机,其次,707是一架标志性的飞机。”还有第三个问题事关对这架特殊707的狂热兴趣——它的家乡泰格尔(Tegel)长期以来一直有自己的忠实粉丝。该机场很小,围绕着一个独特的六角形主航站楼建造,坐落在一个离市中心相当近的居民区。即使没有机票,泰格尔也为狂热的飞机爱好者提供了一个观景台。其中一位是汤米·法伊弗(Tommy Pfeiffer),他是一名航空记者,住在几分钟路程之外,多年来一直在监测这架波音707的状况。“对我来说,它不是柏林的象征,(而是)上世纪60年代航空旅行革命的象征,从活塞式飞机到喷气机时代,”他说。“如果可能的话,这样一架标志性的飞机应该以某种方式保存下来。”法伊弗还提到了最近的其他问题,比如柏林新机场(BER airport)开放晚了好几年,而且它位于柏林市区之外。他认为,对保护这架飞机缺乏支持,是当地政治与航空相关的又一次失败。

泰格尔便捷的地理位置和独特的六角形航站楼为机场赢得了众多粉丝。
泰格尔便捷的地理位置和独特的六角形航站楼为机场赢得了众多粉丝。Thomas Voekler/CC BY-SA 3.0

最近,他在Jungfernheide的树林里遇到了一些泰格尔飞机观测者,为他们拍摄了飞机在雪地里的最后镜头。他告诉我,这个小组计划再次会面,以“记录B707的最后几天,当她将被拆除时,(我们)将悄悄地向这架传奇的四翼喷气式飞机说再见。”法伊弗曾在多年前参观过这架波音707的内部,当时“机身的恶劣状况和机舱内的有毒烟雾还没有让它变得太危险”,对他来说,这架飞机的损失对于更广泛的飞行历史来说是一个不幸的损失。“亲眼看到这架飞机已经消失了十多年,我非常难过。B707是20世纪60年代初改变航空旅行方式的标志性飞机。”

波音707的下架将于2021年4月底进行。德国技术博物馆(Deutsches Technikmuseum)计划保留部分机舱内部,目前正在决定是否能负担得起更大的部件,比如发动机或垂直稳定器。其余的将被废弃和回收。就连这架飞机的粉丝似乎也接受了它的拆卸,因为,正如特里施报道的那样,“有人联系我们,想要一个零件,但没有人写信给我们,‘你们疯了,你们必须拯救这架飞机。’”但对于曾经空降的零碎物品,还是有一线希望的。“我们希望我们能做的是把更小的部件,比如门或窗框,然后把它们拿去拍卖。我希望看到这种情况发生,因为每个对707充满热情的人都可以从中节省一部分。”从菲律宾马尼拉的博物馆到博尔特在牙买加的训练营,很多地方都有柏林墙的碎片。现在要让泰格尔机场的最后一架飞机完好无损已经太迟了,但如果幸运的话,它也可能在全球范围内获得第二次生命。