当亚历山大·奥夫钦尼科夫上尉对船的控制权Gobustan在伊斯坦布尔，“COVID-19”这个词还没有被创造出来，“隔离”是末日科幻小说里的东西，中国以外很少有人知道武汉在哪里。那天是2019年12月25日。39岁的奥夫钦尼科夫和其他11名船员整个夏天都在那艘船上:第二名工程师也是俄罗斯人，一名厨师是乌克兰人，其余的人来自阿塞拜疆。自2019年10月以来，至少有一人一直在船上，自1月以来，他们都没有收到薪水。船上的船员Gobustan自6月16日以来，他们一直被困在亚得里亚海的意大利拉文纳港。“我们像在监狱里一样生活。我们起床，吃早餐，做一些日常活动，然后吃晚饭，上床睡觉。”他们的日子都是一样的，只有清洁和保养活动才会打破寂静。果然，这艘船干净极了。

几百码外，另一艘船，苏丹省长42岁的阿塞拜疆人埃尔杜尔·阿布杜拉赫马诺夫(Eldur Abdurakhmanov)驾驶的这艘船也有同样的情况。这艘船比……小Gobustan但它们都挂着马耳他国旗，更重要的是，它们都属于同一家公司——Palmali Holding。这家大型土耳其-阿塞拜疆航运公司陷入了严重的金融危机它的创始人和所有者被捕2020年3月15日，bariz Mansimov女士Gurbanoğlu。

在地中海，目前有超过15艘帕尔马里船只被债权人扣押，滞留在港口，仿佛处于假死状态。其中许多仍有船员在船上。在意大利有五个:两个在拉文纳，另外两个在撒丁岛。一般Shikhlinsky和Khosrov省长)和威尼斯附近的一个，Zeinabaldyn Tagiyev。在贝鲁特，几名水手队长Nagdaliyev自5月12日以来一直被困在那里，距离2020年8月4日震撼黎巴嫩首都的巨大仓库爆炸仅半英里。这场灾难的起因是另一艘被它的主人遗弃的船，Rhosus这艘船于2013年抵达贝鲁特，船上装有2750吨硝酸铵和一堆债务。的Rhosus船员们被困了一年才被释放。货物进了仓库，船自己沉入了港口的底部。这些货物后来为历史上最大的非核人为爆炸之一提供了燃料。

根据国际海事组织(International Maritime Organization)的数据库，自2004年以来，全球共有438艘船只被遗弃，其中有5700多名船员。原因几乎都是一样的:陷入财务困境的船东干脆消失了。商业港口往往远离市中心，未经授权的人员无法进入，在某些情况下还充斥着腐败，它们就像一个平行的世界。当船员被困在财政紧张的国家或战区时，水手们就有可能陷入绝望的贫困，脱离世界的视野。

船上的人Gobustan和苏丹省长经历了对大流行封锁的低调看法。由于已经被隔离，他们感染的可能性很小，但他们的生活仍然受到了干扰。自4月以来，他们无法启航，甚至无法踏上陆地，一方面是因为他们不是欧盟公民，另一方面是因为港口因疫情而限制了许可证的数量。“自从疫情爆发以来，我们再也不能离开这里。对水手来说，时不时地上岸，吃点不一样的东西，散个步是非常重要的。”“我们对很少感到满意，但即使是很少，今天也是不可能的。”

这两艘船的船主，出生于阿塞拜疆的Gurbanoğlu，是土耳其最富有的人之一，至少在他被指控参与2016年针对土耳其总统雷杰普·塔伊普(Recep Tayyip)的未遂政变Erdoğan后被捕之前是这样。Gurbanoğlu声称是阴谋的受害者，但水手们对这些“陆地故事”不感兴趣。他们都说了同样的话:“我们只是想要得到报酬。然后回家。”奥夫钦尼科夫想回到他在顿河上的小镇，这条河流入亚速海，并带他的女朋友出去吃饭。Azar Babayev, 55岁，苏丹省长他在船上工作了30年，但从来没有离开他在阿塞拜疆巴库的家这么久。他已经一年多没见到他的两个儿子了。他开玩笑说:“当我回来的时候，我将在床上度过这两周的隔离。”“然后我会和我的家人一起去散步。”

“入职10个月后，我该怎么办?”回到巴库，告诉我的妻子和孩子们:“对不起，我没有带钱回家。”“不可能。我只有在有人把钱带来的时候才会离开，”该公司首席执行官贾拉尔·马马多夫说Gobustan。但这是一个困难的计划。卡洛·科多内的任务就是让水手们明白这一点。

如果拉文纳两艘船上的26人有食物吃，有水喝，有水洗，有互联网和电视，这要归功于像Cordone这样的人拉文纳海员福利委员会他曾是一名水手，性格暴躁。除了不发工资，帕尔马里也不提供水、食物，也不提供从电力到自来水等船上一切运转所需的燃料。已提供近60 000美元用于供应苏丹省长。科多恩通过向市政厅和慈善机构募捐，并从港务局和其他机构提取资金，筹集了这笔钱。数千人前去补给Gobustan也

“但你不能这样下去。你不能永远靠慈善生活。海员们必须做的只有一件事:要求没收船只，收回他们未付的工资，从法官那里拿到钱，然后回家，”科多恩解释说，他经常打断谈话，接一个或另一个电话。“我每天都对他们说，他们必须对此放心。一旦这艘船被拍卖，他们将首先得到赔偿。但乐观地说，这可能需要一年的时间。”然而，正如他所知，水手们并不容易被说服。在威尼斯和奥里斯塔诺，慈善机构和地方当局一直在自费确保被遗弃船员的生存，船员们不想在欠钱的情况下离开。所有滞留在意大利港口的船员也得到了来自意大利移民局的检查员Paolo Siligato的协助国际运输工人联合会(ITF)国际海员联盟。

在Gobustan即使帕尔马里提出支付1320加仑的燃油，船上的人也愿意签署文件开始扣押——至少在帕尔马里提出要求之前是这样。他们将得到4个月的补发工资——不到他们所欠工资的一半——然后可以回家，不能再要求补发损失的工资。10月，他们接受了这笔交易。

海员们继续前进苏丹省长另一方面，对船东的好斗或怨恨就少了。“这是因为他们的欠款较少，”科多内说。船员们在乌克兰的雷尼装载了葵花籽后，于6月底在伊斯坦布尔举行了罢工，因为帕尔马里已经没有支付欠他们的10.6万美元。货主——而不是帕尔马利——已经提前付钱给海员，让他们把货物送到，然后开始扣押货物，以收回资金。所以这些都在苏丹省长他们的欠款减少了，但他们仍然坚持自己的立场，直到10月底，他们才签署了扣押文件，并被允许回家等待他们被拖欠的全部工资。“有人甚至告诉我，即使船上没有电，他也愿意留下来，”科多内说。“他们想要头顶蜡烛吃罐头肉吗?”我绝不允许这种情况发生:他们的尊严放在第一位。”他终于说服了船员。

最初登上飞机的12人却不是这样队长Nagdaliyev他被困在贝鲁特，欠下25万美元的工资。整整10天，船员们没有燃料和食物。当通过Whatsapp被问及他们是如何做到的时，一名水手回答说:“很简单:我们开始捕鱼，然后用船上的煤做饭。”但是他们不能自己洗澡，因为他们没有发电机，所以水泵不起作用。8月4日的爆炸事件使他们的心情更加糟糕。“那天我以为世界末日到了，”水手继续说。“从那以后，这个港口就被军事化了，我们生活在一种强烈的心理不适状态中，我们想离开。”

机上有两名俄罗斯人和10名阿塞拜疆人队长Nagdaliyev他们终于从ITF那里得到了一些帮助，并改变了他们的饮食，ITF为他们提供了至少几天的食物、水和燃料。“船主对这些人负有责任。他逃跑并抛弃了他们，这是一个丑闻，”ITF负责阿拉伯世界和伊朗的网络协调员穆罕默德•阿拉切迪(Mohamed Arrachedi)表示。“船旗国马耳他也对他们负有义务，但它一直告诉我们，它正在处理这个问题，到目前为止，我们没有看到任何具体的东西。”目前在西班牙毕尔巴鄂，Arrachedi在电话中解释说，通常情况下，ITF的任务不是为船员提供补给，但出于“人道主义原因”，他这样做了，而且在贝鲁特爆炸后，“水手们比以前更担心，因为他们看到周围处于紧急状态。”即使只是带饮用水到船上，你也必须在外面加油，因为港口没有饮用水。”最近，八名船员被允许离开，而四名船员被要求留在船上，这样它就不会完全无人驾驶。

在世界上的这个地区，有些国家根本不允许工会活动，而ITF的存在“是最近才出现的，当一名船员联系我时，情况往往已经非常严重，因此更难解决。”Arrachedi的目标和Cordone的目标是一样的:让法官没收船只，让水手们回家，然后拿回他们的钱，可能在一两年之内。

与此同时，在拉文纳，科多内继续诅咒官僚主义——他现在正在与围绕疫情的规则和义务的丛林作斗争，这甚至使把水手送上飞机带回家变得复杂。他、Arrachedi和许多像他们一样的人将继续努力工作，为被雇主抛弃、被政府忽视、似乎被世界遗忘的海员提供希望。

*更正:这篇报道最初将贝鲁特爆炸引用为最大的人造非核爆炸。这门课有几个可以考虑。