在19世纪末和20世纪初，美国各地的城镇美国拼命争取现代化的交通路线通过它们连接起来。铁路的直接通达使当地商人能够迅速备货，并使当地农民、牧场主和矿工能够轻松地将产品运往遥远的经济中心。
在美国西部的许多情况下，一个城镇会因为有铁路而繁荣起来，但几英里外的邻近社区却会逐渐消失。所以，当决定将横贯大陆铁路的西部终点站设在洛杉矶而不是圣地亚哥在美国，后一个城市的商界领袖开始集思广益，讨论如何保持他们的城市在经济上的重要性。
他们认为，如果他们不能通过铁路与外界相连，他们至少可以建立通往圣地亚哥的公路网。汽车在美国的道路上仍然是一个相对较新的东西，但城市领导人预测到它们的崛起，并希望准备好欢迎它们。
1912年10月洛杉矶审查员赞助了一场比赛，以确定从南方航空公司到亚利桑那州凤凰城的最佳路线加州他认为最先过河的人走的是最便捷的路线。圣地亚哥商人埃德·弗莱彻(Ed Fletcher)的大部分收入来自修建高速公路，他认为这是一个既能促进自己利益又能促进家乡利益的机会。
虽然大多数汽车都是从洛杉矶出发的，包括一名来自洛杉矶的记者考官弗莱彻本来可以提前24小时出发，但他却选择从圣地亚哥出发。在一组马匹的帮助下，弗莱彻拉着他的车穿过阿尔戈多内斯沙丘，以创纪录的19个半小时到达凤凰城，甚至击败了来自纽约的记者，成为头条新闻考官10小时后到凤凰城
弗莱彻利用他在比赛中新获得的名声和成功，说服圣地亚哥地区的企业和地方政府投资他，在危险的阿尔戈多内斯沙丘上建造一条用木板建造的道路。1915年2月，一万三千块木板被拖到沙丘上，工人们开始把它们固定成一条可以在沙滩上行驶的木板路。工程持续了两个月，最后，在沙丘上铺设了两条六英里半的木制道路。
然而，这条路太受欢迎了。频繁的车辆往来，加上强风和不断移动的沙丘，侵蚀了木板，工人们努力保持在必要的维护之前。12英尺长、1500磅重的替代部分提前组装好，由一队人马拖出。
1925年，加州公路委员会(California Highway Commission)的工程师们确定，沙丘只有在某一点以下才会快速移动，只要他们在较大沙丘的两侧测量一条足够高的路线，就可以修建一条铺好的道路。1926年8月，新铺设的道路完工，尽管当地人要求保护，但旧木板路的维护工作停止了。
多年来，一些部分被撬起，陈列在博物馆里，该地区的露营者把碎片撕下来当柴烧。到了20世纪70年代，这条木板路只剩下支离破碎的部分，但当地人和历史协会比以往任何时候都更决心在它永远消失之前保存一小部分。400多名志愿者收集了木板路的剩余部分，并将它们重新组装成一个连续的部分。今天，阿尔戈多内斯沙丘的游客仍然可以看到重建的旧木板路，以及放置在现场的历史标志和解释性标志。
出发前要知道
剩下的路段和历史标志位于土地管理局的帝国沙丘游乐区。每年10月至次年4月期间向游客收费，但其余时间免费参观。沙丘是驾驶全地形车和其他越野车的热门地区，所以在穿越娱乐区时要注意非常规交通。
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