乔治城海滨就是其中之一华盛顿特区最古老的地区。今天它是一个公园，但多年来，它经历了商业繁荣和城市衰败的演变时期。
在殖民时期，海滨是一个繁华的港口，点缀着码头和烟草仓库。根据的华盛顿邮报》“到18世纪末，它已经是美国最大的烟草港口，一个经济强国。”
内战后，港口进入了一个很长一段时间的衰落，许多因素使乔治敦不那么有吸引力的航行目的地。14街长桥的建造阻止了有大桅杆的帆船在河上航行。更糟糕的是，支撑桥梁跨度的桥墩是沉积物的磁铁，波托马克河很快就开始淤塞。随着蒸汽动力取代了帆船，远洋船只的尺寸也在增加，港口的交通开始大量减少。这些新型大船的吃水深度要求超过乔治城20英尺的水深。
20世纪初，随着新的工厂如雨后春笋般涌现，滨水区得到了复兴。美国制冰公司在现在的电影院对面的大冰窖里生产和储存冷冻产品。布伦南建筑公司为整个城市的桥梁和铺路工程大量生产建筑材料。沿着沃特街修建了B&O铁路，将俄亥俄州的煤炭运送到一家大型Pepco发电厂。
1918年，基桥开始施工，6年后的1923年，这座装饰艺术的地标性建筑开放。钥匙桥的老邻居，老人渡槽桥在接下来的十年里，大多数滨水工厂搬迁或倒闭。
1949年，怀特赫斯特高速公路——华盛顿第一条高架“天路”——在沃特街上建成。钢质高架桥的建造因第二次世界大战而推迟;军火库需要金属，汽油配给意味着无论如何交通都会减少。
上世纪六七十年代，随着废弃的工厂被拆除，滨水区慢慢变成了停车场。该地区还成了市政府的全面垃圾场，垃圾车和堆积如山的盐都停在那里。1974年，市政府重新规划了水街周围的区域，以便建造更大的办公楼。保守的乔治城公民协会(Georgetown Citizens Association)不出所料地表示反对，抱怨建筑太大，太拥挤。市议会主席约翰·内维斯(John Nevius)推动了这一进程，他认为“人们会看到，这条街在体量和高度上都不会像罗斯林街或K街那样。”
水街的城市重建在20世纪80年代进入了高速发展阶段。事实证明，市议会的预测是准确的，在滨水区对面拔地而起的建筑，基本上是砖和石头的现代主义建筑的高雅组合。这些建筑的一些名字暗指它们的工业历史。造纸厂公寓位于哥伦比亚特区造纸厂的旧址旁边。Power House办公楼曾经是国会大厦牵引公司电车设施的一部分。
1985年，市政府将水街以南停车场的所有权转让给了国家公园管理局。NPS景观设计师为该项目进行了设计，但他们缺乏资金开始施工，被忽视的区域空置了30年。
最后，在2000年代中期，一个非营利组织乔治城海滨公园之友(Friends of the Georgetown Waterfront Park)成功筹集了该项目所需的2300万美元。最初的部分于2008年开放，2011年乔治城海滨公园完工。
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