弗拉姆博物馆-挪威奥斯陆-阿特拉斯暗箱

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没有比这更好的象征了极地探险的时代比南极时代更早。这艘船最初是为弗里德约夫·南森建造的，被认为是有史以来最坚固的木船，它曾服务于至少四位极地探险家，南森本人、奥托·斯维德鲁普、奥斯卡·威斯汀和罗尔德·阿蒙森。

到19世纪最后几十年，人类已经探索了地球的大部分地区。地球的极地地区仍然是地图上为数不多的空白点之一，是探险家和运动员最后剩下的目标。第一个到达波兰人的竞争非常激烈。

为了比任何人都更靠北航行，南森需要一艘特别适应北极恶劣条件的船。在北方海洋航行的船只最大的危险是在冬季结冰时被冰困住。不断膨胀的冰会对船体施加越来越大的压力，最终将其完全压碎。南森设想了一艘可以“漂浮”在浮冰上的船。“弗拉姆”号的船体形状设计得可以慢慢地使膨胀的冰偏转。冰会滑到船身下面，慢慢地把它抬起来，而不会对它造成伤害。此外，船舵和螺旋桨被设计成缩回到船内，以保护它们免受损坏。“弗雷姆”号可以携带足够的物资，维持其船员至少五年的生活。它的船体是高度隔热的，以确保抵御寒冷。船上甚至还有一个风车，它运行发电机为电弧灯照明提供电力。

1890年，这艘新船的主要设计师是苏格兰血统的挪威造船商科林·阿彻。这艘船被赋予了合适的名字Fram，在挪威语中的意思是“前进”。

1893年，南森发起了一次为期三年的远征，试图到达北极。这个想法是故意让船被困在冰里，然后由洋流带着漂浮在南极上空。这次探险在1896年以失败告终。南森后来因为他的人道主义项目在1922年获得了诺贝尔和平奖。

后来，奥托·斯维尔德鲁普(Otto Sverdrup)在1898年至1902年对加拿大北极地区进行探险时使用了Fram。

但也许这艘船参与的最著名的探险是1910年至1912年罗尔德·阿蒙森和英国探险家罗伯特·法尔肯·斯科特之间命运多舛的南极之旅。阿蒙森赢得了前往南极的比赛，赢得了世界声誉;斯科特一行人在返回的途中死于暴晒和饥饿，他们到达了第二名的地点。

这是弗拉姆号最后一次远航。这艘著名的船一直停泊到1935年博物馆建成。

这艘船是博物馆的主要景点，博物馆还提供了关于弗拉姆号航行和挪威极地探险历史的大量材料。展出的有地图、探险家的个人笔记和船上日常生活中使用的各种物品。游客也可以爬上船，探索船的内部。