的德浩，一千，这艘百年老船看起来与彭赞斯港的其他船只格格不入。她的船帆将她和她的货物带到了这里，跨越大西洋数千英里，从哥伦比亚的山区来到英国脚下康沃尔郡的这个小港口。

在这个阴天里，船员们把装满咖啡豆、可可和蔗糖的袋子卸下来，吊到码头上。很快，他们就会被送到附近的cafés和餐馆。

所有这些项目都有共同之处。“我真的想专注于那些不会在我们这里的生物区域生长的产品，”船舶经纪人、新黎明贸易公司(New Dawn Traders)创始人亚历克斯·盖尔登胡斯(Alex Geldenhuys)说。Geldenhuys说，她的“实验性帆船货运公司”有一个使命。“创造一种与世界互动而不强加于人的贸易形式。”

上世纪50年代，性价比高的散货船让商业帆船黯然失色，因为它们不需要昂贵的维修费用，也不需要受过航海训练的船员。然而，现代货船造成了一系列环境问题——破坏海洋野生动物的噪音污染，海水和生态系统的交叉污染，当然，还有令人难以置信的高碳排放。事实上，根据联合国国际海事组织的数据，如果海运是一个国家，它将是第六大碳排放国，每年排放的二氧化碳比德国还要多。

航运的真实成本促使盖尔登赫斯在2013年创立了新黎明贸易公司，此前他曾在巴西的一个可可种植园工作过一段时间。环顾四周，她和一群朋友发现自己在想:他们怎么能把这样的产品带回到欧洲，而对环境的影响最小?

他们的解决方案是恢复一种主要依靠风能的旧航运形式——除了偶尔用于进出港口的发动机之外。当然，旅程更慢，更不可预测，但回报是产品尽可能接近碳中和。通过网上商店，客户可以购买各种帆货产品，如蜂蜜，酒和米饭而面包店和餐馆则倾向于批量购买产品。

尽管新黎明贸易公司没有自己的船只，但它是世界各地志同道合的小型供应商的重要纽带。该公司每年包租两艘船，带着来自葡萄牙、哥伦比亚和加勒比海等地的无污染产品前往多个国家。beplay体育官网电脑板今年，18次航行进入它的存在，新黎明贸易公司将购买自己的船。

他们运送的大部分货物都运往欧洲，这也是New Dawn Traders将总部设在英国，特别是康沃尔的原因之一。康沃尔拥有丰富的航海历史，其贸易历史可以追溯到青铜时代。这一切都归结于地理优势。康沃尔位于英吉利海峡、大西洋和凯尔特海的十字路口，稳定的东北风驱使船只沿着贸易路线航行。

但经营这样一家独特的企业并不总是一帆风顺。

Geldenhuys说:“我们辛苦地把一盒橄榄油或一包咖啡从葡萄牙或哥伦比亚一路运送到康沃尔郡，一旦它们下船，我们就要和客户能买到的所有其他咖啡竞争。”“我们生活在这样一种文化中，指尖有如此多的选择，数百个品牌都在争夺我们的注意力，不管它们的道德标准如何。”

她说，新黎明贸易公司并不打算与货物贸易竞争，而是想建立一个对环境几乎没有影响的“零妥协系统”。帆船运输，虽然不是主流，但随着太阳能、电力和氢动力的航行，正受到越来越多的关注。在很多情况下，这些都是象征性的旅行，提醒消费者注意食物里程。

一艘帆船的贸易规模较小，运输量为35吨，而现代货船的平均运输量为1万吨。但规模并不是一切。帆船货运为微型生产商打开了大门，他们可以进入以前对他们关闭的出口市场。通常情况下，小型独立生产商缺乏商业工具、营销联系或实际的产品数量来进行国际贸易。海运鼓励了粮食主权，因为多个生产商可以组队装满一个集装箱用于出口。

更短、更直接的供应链也有助于生产更亲密、更透明的产品。最近运送的咖啡由德浩来自哥伦比亚托利马的11个生产者组成的合作社。他们的庄园,或者农场，由同一个家族世代耕种。最终产品被命名拉拨立柴，翻译过来正好是“微风”。Geldenhuys估计，在超过5个月的时间里德浩为了这杯咖啡航行了大约7000海里。

位于康沃尔郡的Yallah Coffee Roasters是一家销售New Dawn Traders咖啡的零售商，他们将咖啡豆烘焙至深色和焦糖色，并以每袋14英镑(17美元)的价格出售。它并不便宜，但它的产品在忠实的客户群中很受欢迎，他们欣赏公平贸易的价值，并拥有独特的起源故事。卡维拉咖啡公司的一份报告指出，今年支付给咖啡农的运输价格比市场价格高出近20%。

这对生态和伦理的影响甚至激发了非水手出海的兴趣。Deanne Malenfant加入了德浩在阿姆斯特丹做志愿者作为一名医生，她现在是一名甲板水手，她发现这是在海上“摆脱一切”的完美方式。

和其他船员一样，马伦凡特认为，传统的运输方式强调的是进口食品的整个运输过程，而不仅仅是最终产品。

她说:“很多人都不知道他们每天早上吃的香蕉里有什么。”“我们经常计算食物的卡路里，但也许它的碳足迹应该标注出来，让人们更有意识。”

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