以同样的方式现在的纽约人认为地铁是理所当然的，19世纪末的纽约人认为渡轮是理所当然的。
在19世纪70年代，据估计，轮渡每年运送大约7000万名乘客往返布鲁克林。最近，连接绿点、威廉斯堡和曼哈顿的东河渡轮(East River Ferry)开始运营，虽然被视为一种启示，但它只是恢复了始于1642年的最早服务。
蒸汽船曾经是由马驱动的，到19世纪20年代中期(罗伯特·富尔顿的设计，他的形象可以在绿点归正教堂的瓷砖上看到)成为了常态。虽然轮渡服务在19世纪70年代达到了顶峰，但布鲁克林大桥的建造(由韦伯和贝尔在街区内建造的沉箱)给这项服务带来了最终的厄运。布鲁克林大桥建成后，又有隧道和其他桥梁，到1924年，轮渡几乎全部停业。
截至2011年，通勤渡轮已经以东河渡轮的形式回到了北布鲁克林，该渡轮在印度圣/绿点码头接送通勤者。除了让绿指针人可以通过水路旅行，这曾经是唯一的旅行方式，它还让他们看到了滨水区的历史，因为它巡游经过绿点终端市场的遗迹，即Monitor的建造地点，以及前往威廉斯堡的布什维克入口。
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