第一个纽约地铁是由市区间快速运输公司(IRT)建造和运营的，并于1904年10月27日开通，让纽约的高架火车和有轨电车乘客感到高兴。
IRT本地轨道上的市政厅站拥有精美的建筑细节，包括玻璃砖和大型吊灯。然而，Gustavino的拱形天花板和天窗在繁忙的通勤者中丢失了，并且该站点是该系统中使用率最低的站点之一。到1923年，这是唯一一个没有安装旋转门的车站，附近的布鲁克林大桥站经常有特快列车进出，而且离相连的有轨电车更近。
由于站台是弯曲的，带有中间门的汽车不能在这个车站使用，除非它们经过特别改装的车门控制装置，只允许打开末端门。1945年，车站被关闭，因为沿线的站台被拉长，以容纳更长的列车，使用这个车站的乘客数量减少到很少。
另一个导致车站使用率下降的因素是，一个人在市政厅上车，打算去市政厅下面或布鲁克林的车站，最终会在布鲁克林大桥站的上城区站台上车。然后，他们必须上到下到市中心的站台，继续他们的旅程。在街道上走一小段路到布鲁克林大桥站要容易得多。
直到20世纪90年代末，列克星敦大道慢车(今天的6号线)的乘客都必须在布鲁克林大桥站下车。现在情况已经不同了。天窗重新打开了，车站的灯又亮了。虽然乘客不能像以前那样下车体验市政厅站，但他们可以留在火车上，因为它在这些轨道上绕圈并向北返回。
纽约市交通博物馆(New York City Transit Museum)定期组织游客参观这个废弃的车站;但是，你必须是博物馆的会员才能参加。检查该网站获取详细信息。
出发前要知道
如果你打算在离开布鲁克林大桥站后乘坐市中心的6号线列车，最好乘坐第7、8或9节车厢，因为这列火车在市政厅站前的弯道上运行得很慢。参观门票是50美元，博物馆的普通成人会员是60美元。
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