一个庞大的行人隧道系统允许国会工作人员和议员安全地穿越办公大楼、国会图书馆和国会大厦，基本上是看不见的。但有趣的是，它们并没有考虑到隐私或安全，而是因为华盛顿特区的天气。
的华盛顿邮报》1907年，他写道:“修建隧道的目的是为了方便人们进入办公室，尤其是在天气恶劣的时候。通过使用它们，参议员和众议员就完全不需要到户外去从国会大厦到办公室，反之亦然。”
最初只有两条隧道，1909年修建了连接德克森和坎农大楼与国会大厦地下室的通道。
参议院，习惯了更豪华的“上院”，为他们的隧道探索了几个人员运输系统。众议院考虑了这个问题，但最终决定他们的议员可以走路。隧道中一个凸起的分区走道显示，行人交通将与从未建成的House地铁分开。
参议院隧道更有野心。国会大厦负责人艾略特·伍兹(Elliott Woods)最初想安装一条突尼斯单轨铁路(Tunis Monorail)，这是一种封闭的汽车，具有类似船只的空气动力学形状。乘客们坐在里面的旋转柳条椅上。
他们最终选择了一个更温和的解决方案。定制的Studebaker电动汽车被引入，在短隧道中穿梭于参议员之间。该系统最初建成时，人们对它的热情很高。当时的报纸上充斥着参议员、游客、甚至副总统乘坐早期汽车兜风的故事。
的帖子有趣的是，他写道:“地铁限速的问题还没有提出，但路上不会有鸡，而且行人的人行道被栅栏隔开了，如果参议员们愿意的话，他们没有理由不去抢钱。”
到1915年，参议院已经厌倦了汽车，开始寻找一种更优雅的交通工具。哥伦比亚建筑公司花了9500美元建造了一条独特的单轨铁路。这个装置是在华盛顿海军造船厂附近建造的。参议员可以按三次铃来召唤火车。根据帖子当时的文章称，地铁的柳条座椅可以容纳“12位参议员”，或者更荒谬的是，“36页纸”。
1958年国会大厦的东侧正在扩建，政府建造了一条全新的隧道，在参议院台阶下设有一个车站。新的隧道有现代化的地铁系统，旧的汽车被移到罗素地下室圆形大厅，在那里你今天可以参观它。
旧隧道被改造为参议院录音室，各种机械商店，和一个辐射掩体。你可以了解更多关于目前参议院地铁在这个有趣的CSPAN纪录片．
三思而后行
行人隧道向公众开放。
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