随着铁路网络的扩展在整个美国在美国，工程师们也忙着建造成千上万的水坝。蒸汽机车需要大量的水，而在干旱的西部地区，水往往很难获得。因此，在轨道附近修建了水库，为火车供水。
大坝通常是用砖石和大块采石建造的，这是非常劳动密集型的。Atchison，托皮卡,圣达菲铁路工程师弗朗西斯·h·班布里奇有了一个主意。铁路公司已经在大量采购钢材，用于修建轨道、栈桥和桥梁。如果钢铁也可以用来建造水坝，这将节省公司的时间和金钱。
大坝的建设始于1897年，并于次年年初完工。大坝的部分是在工地外建造的，并在约翰逊峡谷组装。最终的成本是相对便宜的63,500美元，相当于今天的约200万美元。尽管事实证明，钢坝比砖石坝造价更低、建造速度更快，但人们对其长期完整性的担忧是合理的。美国只建造了三座钢坝，如今阿什福克-班布里奇大坝是唯一一座仍有水库的大坝。
虽然他们支持这个实验，但从一开始，铁路公司就不相信钢坝会起作用。大约13年后，在阿什福克-班布里奇大坝上游一英里处建造了一座砖石大坝，这样，如果钢铁大坝失败了，仍然有一个水库可以为他们提供所需的水。虽然这条铁路已经没有了，但两座大坝至今仍在运行。
阿什福克-班布里奇钢铁大坝周围的土地现在是凯巴布国家森林的一部分。1976年，这座钢坝被列入国家史迹名录。beplay体育官网电脑板
出发前要知道
在在线地图上找到通往大坝的道路和小径有些困难。最容易到达的是美国40号州际公路。从韦尔奇路出口，转到森林路6号。
大约一英里后，向左急转，进入森林公路6E，这是历史悠久的66号公路的一个无人维护的遗迹。沿着这条路走大约两英里，然后右转进入一条向北通往二号砖石水库的道路。
沿着这条路走了大约半英里后，你就会到达石钢小径的起点。这条小径大约有一英里长，从砖石大坝附近开始，到Ashfork-Bainbridge钢坝结束。
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