这是一个伟大的工程壮举希拉姆·m·奇滕登船闸在每年超过100万吨货物的运输中发挥着至关重要的作用，同时容纳和保护太平洋西北鲑鱼的迁徙路线。
在20世纪初，将华盛顿湖的淡水与普吉特湾的咸水连接起来的想法在某种程度上是一个白日梦。虽然人们普遍认为这样做将极大地有助于产品的运输和船舶的停泊，但在讨论如何以最佳方式进行这样一个雄心勃勃的项目时，却存在很大的分歧。
虽然其他人在过去肯定有过计划，但美国陆军工程兵海勒姆·m·奇滕登的到来使西雅图华盛顿湖航运运河的创建成为现实。之前的工程师建议使用木门，但奇滕登坚持使用混凝土和钢。巴拉德船闸于1911年开始建造，但在1917年7月4日正式开放时，奇滕登严重中风，只能坐轮椅。不久之后，他就去世了，也没能亲眼目睹他宏伟设计的完成，其中包括建造两座船闸、一座溢洪道大坝和四座新的吊桥，以便船只从鲑鱼湾的西端一直通过到普吉特海湾。
如今，希拉姆·m·奇滕登船闸的运行方式与创始人最初的设想基本一致，从最小的皮划艇到最大的货船，都可以安全地将船只从西雅图湖泊的水位移动到普吉特海湾的水位，然后再返回。在退潮时，这一差距可达26英尺。一个小型泄洪道大坝用于调节运河和湖泊的水位，以便在夏季为娱乐用途提供更高的水位，并为潜在的干旱做好准备。这些水闸在防止盐水侵入淡水湾方面也起着至关重要的作用;与海水的大量混合将对华盛顿湖及其支流的淡水生态系统造成严重破坏。
巴拉德船闸最初的建造完全阻断了华盛顿湖的自然排水路线和西雅图太平洋鲑鱼的迁徙路线。建筑计划中包括一个鱼梯，让洄游的鱼类绕过船闸，而不是穿过船闸，否则它们很容易受到捕食者和船只的伤害。后来，鱼梯被扩大和改进，今天包括“吸引水”，引诱帮助鱼找到通往梯子的路。少量的湖水被释放出来，引导鱼通过梯子，通过它们的嗅觉进入淡水。还增加了一个地下观景廊，让游客可以观察鱼类的迁徙过程。
希拉姆·m·奇滕登船闸是一项创新的工程实践，帮助塑造了西雅图市的今天，极大地影响了该市的工业、经济甚至地理。今天，当地人和游客都来观看这两个相连的水体交替下降和上升，看着不断变化的游船、商船和水生动物找到出海的路并返回家园。
三思而后行
从99号高速公路和阿拉斯加高架出口进入西大道w。沿着西大道，直到它与艾略特大道w合并。在艾略特上，沿着它向北行驶，并合并到15大道w。左转进入NW市场街，沿着NW市场向西穿过巴拉德商业区。左转进入西北54街。过了Lockspot Cafe后立即左转。
在推特上关注我们，了解世界上隐藏的奇迹。
在Facebook上喜欢我们，了解世界上隐藏的奇迹。
在Twitter上关注我们 在Facebook上喜欢我们