第一个纽约1904年10月27日，这条地铁由市区间快速运输公司(IRT)建造和运营，为纽约的高架火车和有轨电车乘客带来了欢乐。
IRT当地轨道上的市政厅站拥有丰富的建筑细节，包括玻璃瓷砖和大型吊灯。然而，古斯塔维诺拱形天花板和天窗在繁忙的通勤者中消失了，并且该车站是系统中使用率最低的车站之一。到1923年，这是唯一一个没有安装旋转门的车站，附近的布鲁克林大桥站经常有快车光顾，而且距离连接的有轨电车更近。
由于站台是弯曲的，中间车门的车辆不能在这个车站行驶，除非它们有专门改装过的车门控制装置，只允许打开尾部车门。1945年，该站被关闭，因为沿途的站台被加长以容纳更长的列车，使用该站的乘客数量减少到非常少。
导致该站使用率下降的另一个因素是，如果一个人在市政厅上火车，而他的目的地在市政厅下方或布鲁克林，那么他最终会在布鲁克林桥站的上城区站台上。然后他们必须上楼再下楼到市中心的站台继续他们的旅程。在街道上走一小段路到布鲁克林大桥车站要容易得多。
直到20世纪90年代末，乘坐列克星敦大道慢车(现在的6路列车)的乘客必须在布鲁克林大桥站下车。现在情况已经不同了。天窗重新打开了，车站的灯也重新打开了。虽然乘客不能像以前那样下车体验市政厅站，但他们可以留在火车上，因为它会在这些轨道上绕一圈，然后向北返回。
纽约市交通博物馆(New York City Transit Museum)定期举办参观废弃车站的活动;但是，你必须是博物馆的会员才能参加。检查该网站获取详细信息。
三思而后行
如果你打算在从布鲁克林大桥站出发后乘坐市中心的6号列车，最好是在第7节、第8节或第9节车厢，因为火车在市政厅站前的弯道上行驶得非常缓慢。参观门票是50美元，博物馆的普通成人会员是60美元。
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2010年5月8日
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