在它被占领之前乔治城大学的办公空间,这座标志性的四层砖建筑容纳了首都牵引公司不上班的有轨电车。乔治城的汽车仓库是众多现存的有轨电车基础设施网络中的一个,这些曾经强大的有轨电车基础设施网络载着华盛顿人在城市中穿梭了一百年。
华盛顿1862年,美国南北战争一年后开通了第一条有轨电车线路,从白宫开往国会大厦。在接下来的几十年里,随着华盛顿经历了人口激增,有轨电车公司和线路的数量激增。
1888年,弗兰克·斯普拉格(Frank Sprague)发明了第一辆电动有轨电车,大约10年后,国会开始要求华盛顿特区的有轨电车公司抛弃他们的马,改用电车。电力开关的最大影响(除了减少马粪)是它打开了华盛顿上空的山丘,用于郊区发展。像贝塞斯达(Bethesda)、银泉(Silver Spring)和塔科马公园(Takoma Park)这样的社区既提供了乡村生活的福利,又提供了通往城市工作岗位的交通工具。
到1895年伟大的有轨电车整合将许多有轨电车公司纳入了早期的交通集团公司——首都牵引公司(Capital Traction Company)的旗下。同年,他们继续在乔治敦完成了汽车谷仓,作为M街生产线的末端设施。
20世纪50年代,有轨电车在全国范围内失宠,最后一辆有轨电车于1962年在华盛顿运行。
有轨电车本身早已不复存在(H街尽管如此),但如果你知道去哪里找,你会发现一些散落在城市各处的遗迹。
的华丽的锻铁长凳它们最初是一个有轨电车车站(它们也是由著名景观设计师弗雷德里克·劳·奥姆斯特德设计的!)的杜邦地下最初建造它也是为了让有轨电车可以绕过上面圆圈里拥挤的交通。在乔治城的一些路段,明显可以看到旧的电车轨道穿过鹅卵石和柏油路。最后但并非最不重要的是,该地区的公用事业提供商PEPCO最初是作为一家有轨电车公司的电力部门成立的。
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